Наистина ли китайските автомобили превземат пазара в България?
Данните на МВР за деветмесечието показват двуцифрен дял на китайските марки и 91,3 процента от ръста на пазара. Какво означава това за вносителите и дилърите.
Допреди няколко години китайският автомобил беше необичаен избор на българския пазар. През деветмесечието на 2026 г. Forthing, Dongfeng и Geely имат между 679 и 804 регистрации. От 39 751 нови леки автомобила 4 360 са от китайски марки, или около един от девет. Година по-рано те са били 1 129.
Кои марки броим за китайски
Броим марките с китайска собственост или технология, които навлизат в Европа като нови конкуренти: Forthing, Dongfeng, Geely, MG, BYD, Great Wall и Haval, Leapmotor, Omoda, Jaecoo и други. MG е с британски произход, но е собственост на китайската SAIC. Включваме и испанската Ebro, която стъпва на технология на Chery. Не включваме Volvo и Smart, защото са утвърдени марки, макар и свързани с Geely. Това не е статистика за автомобилите, произведени в Китай.
От 3,12 до 10,97 процента за една година
За една година китайската група увеличава дела си със 7,85 процентни пункта, а останалите марки запазват почти същия обем.
Пазарът добавя 3 538 регистрации спрямо 2025 г. От тях 3 231 са на китайските марки и 307 на останалите заедно. Затова 91,3 процента от ръста идва от китайската група, макар делът ѝ от целия пазар да е 10,97 процента.
Делът на останалите марки намалява от 96,88 на 89,03 процента, но обемът им не намалява. Регистрациите не показват колко купувачи са сменили марката си.
Кои марки и модели носят обема
Нито една китайска марка не носи сама целия обем. Forthing, Dongfeng и Geely заедно имат 2 213 регистрации, малко над половината от групата.
Нови леки автомобила по китайски марки, януари-септември 2026 г.
Обемът идва основно от семейни SUV и кросоувъри. Forthing T5 EVO заедно с хибридната версия има 582 регистрации, а Dongfeng Shine и Shine GS заедно 587. При Geely водят Starray EM-i с 292 и Cityray с 281. Конкуренцията стига и до по-малките автомобили: MG3 заедно с хибридната версия има 145 регистрации, BYD Dolphin Surf 59 и Leapmotor T03 49.
Периодът е януари-септември. Редът Още 14 марки включва BAIC, DFSK, Lynk & Co, Ebro, Zeekr, DFM, Voyah, XPeng, SWM, Maxus, GAC, Aeolus, Seres и Chery. Различните изписвания на Geely и Great Wall в регистъра са обединени, а един запис за карт под Dongfeng е изключен.
Шест марки с официален старт през 2026 г.
Шест марки стартираха официално в България от началото на годината. Петте с регистрации вече имат 951, или близо 22 процента от китайската група.
Бройките са за цялото деветмесечие. Част от тях може да са регистрирани преди официалния старт или да са от паралелен внос.
Omoda и Jaecoo също имат нула регистрации в таблицата за 2025 г., но стартираха официално още на 3 декември 2025 г. (Kaldata), затова не влизат в шестте.
Следващата е GAC. Официалният старт е на 20 октомври 2026 г. с електрическите AION V и AION UT, хибридния EMKOO и бензиновия EMZOOM. Вносител е словенската SEEAG (Money.bg), която внася и Geely, Lynk & Co и Zeekr.
Утвърдените марки: различна динамика
Китайският ръст не означава общ спад при утвърдените марки. Част от тях намаляват обема си, други го увеличават.
Регистрациите не доказват, че промяната при една марка се дължи на ръст при конкретен китайски конкурент.
Като сбор китайската група вече е близо до лидерите. Нейните 4 360 регистрации са само с 28 по-малко от Toyota (4 388) и със 155 по-малко от водещата Škoda (4 515). Това е сбор от 23 марки по нашето групиране, а нито една от тях не влиза самостоятелно в първите десет.
Поотделно някои вече са пред познати имена. Forthing (804) и Dongfeng (730) са пред Nissan (708), Geely (679) е пред Suzuki (637), а MG (466) и BYD (375) са над Honda (307) още в първата си година на официалния пазар.
Китайският дял вече е двуцифрен. Но той е сбор от 23 марки, не резултат на една.
Превземане или нова конкурентна среда
Думата превземане е силна за група с около 11 процента от пазара при 89 процента за останалите марки. Двуцифреният дял и 91,3 процента от ръста обаче вече променят конкурентната среда за вносителите и дилърите.
За утвърдените марки въпросът е как да задържат клиентите си чрез продукт, финансиране и обслужване. За китайските марки въпросът е как да превърнат първите продажби в дългосрочно доверие.
Какво означава за вносителите и дилърите
Данните водят до три извода за планирането.
- 1Растежът е концентриран. Три марки, Forthing, Dongfeng и Geely, дават малко над половината от китайската група, а петте марки със старт през 2026 г. заедно около 22 процента. Дилърска мрежа, която планира обеми за 2027 г., има смисъл да следи сегмента по марки и модели, не като един общ дял.
- 2Изборът за купувача се разширява. Шест марки стартираха официално през 2026 г., а GAC е насрочена за 20 октомври. Разговорът за продукт, финансиране и обслужване трябва да отчита по-широк кръг сравнения, отколкото преди година.
- 3Първата продажба още не е дългосрочно доверие. Петте нови марки с регистрации имат между 7 и 466 на марка. Преходът от първата продажба към повторен клиент минава през гаранцията, сервизната мрежа и ясната комуникация за официален внос.
Купувач, който обмисля китайска марка, сравнява не само цената. Той проверява кой е официалният вносител, какви са условията на гаранцията, къде е най-близкият оторизиран сервиз и дали конкретният автомобил е от официален внос. Екип, който може да отговори на тези четири въпроса още в първия разговор, не оставя на купувача да ги търси сам.
Въпроси и отговори
Позиция на вашата марка в новата конкурентна среда
Разговор за това как регистрациите на вашата марка и модели се подреждат спрямо сегмента и какви стъпки следват. Първи консултативен разговор без такса.
Запишете се за безплатна консултацияМетодика и източници: Данните са на МВР, публикувани в Портала за отворени данни: справки №10 и №11 за първоначално регистрирани превозни средства по марка, модел и категория, за периодите януари-септември 2025 г. и януари-септември 2026 г. Използвана е колоната M1-нови, тоест нови леки автомобили без употребявани и товарни. Групирането на марките и изчисленията са на редакцията на Атара. Регистрациите не са равни на продажби: те включват демонстрационни, фирмени и паралелно внесени автомобили. Данните не показват от коя марка е дошъл купувачът. Дати на старт: БФБЛ (MG), Капитал (BYD), БНР (Ebro), Forbes България (Zeekr, XPeng, Hongqi), Kaldata (Omoda и Jaecoo), Money.bg (GAC). Практическите изводи за вносители и дилъри са базирани на консултантската практика на Атара Консулт.