CO₂ данък при регистрация: реалистичен ефект върху пазара
В България няма данък върху CO₂ при регистрация. Има проект за акциз върху мощните автомобили и симулация на Световната банка за такса по CO₂. Статията отделя какво е в сила, какво е предложено и какво може да се очаква на пазара.
Има ли данък върху CO₂ при регистрация в България днес
Не. Годишният данък върху превозните средства в България се определя от мощността, възрастта и екологичния коефициент, който зависи от Евро нормата, а не от грамовете CO₂. По обзор на европейската асоциация на производителите ACEA от юни 2019 г. България няма нито данък при придобиване по CO₂, нито годишен данък по CO₂. Обзорът е стар и не отчита промени след 2019 г., затова го използваме само като рамка, не като текущо състояние.
По същия обзор 18 от 27 държави членки на ЕС прилагат данъци по CO₂ при придобиване или при притежание. Броят е наше изчисление по таблицата на ACEA, не цифра на самата асоциация. Той показва, че подходът не е нов в Европа, но не казва как би подействал в България.
Екологичният коефициент в сегашния данък е от 0,4 до 0,6 за Евро 6 и от 1,1 до 1,4 за Евро 1 или 2 и автомобили без категория, като общинските съвети определят точните стойности. Електрическите автомобили са освободени, по публикация на Труд от 20 октомври 2025 г. за доклада на Световната банка.
Какво е предложено и какво е само симулация
Три различни неща се смесват в публичното пространство и трябва да се разделят. Първото е проект за акциз върху мощни автомобили, второто е симулация на Световната банка за такса по CO₂, а третото е отделна промяна в продуктовата такса. Само първото е на етап обществена консултация.
Колко би струвала таксата по CO₂ според формулата на Световната банка
Следните стойности са наше изчисление по формулата от доклада: фиксирана такса плюс сума за грам над 95 g/km. Те илюстрират мащаба и не са предложение на държавата. Докладът запазва облекчения за електромобили и хибриди, но не посочва точна сума за тях, затова не ги смятаме.
Такса при регистрация по схема PVTS2 на Световната банка (наше изчисление, евро)
Схема PVTS1 дава за същите автомобили 700, 1 300 и 1 900 евро. Стойностите на CO₂ са примерни, не данни за конкретен модел.
Един автомобил с 150 g/km би платил 1 300 евро по по-мекия вариант и 1 950 евро по по-строгия. Разликата между 120 и 180 g/km е 1 200 евро при първия и 1 800 евро при втория, защото един допълнителен грам струва съответно 20 или 30 евро.
Проектът за акциз показва друга логика. Над 250 kW сумата расте с мощността, а не с емисиите. Според пример на Сега Hyundai Ioniq 5 N с 478 kW би дължал 12 280 евро акциз и 2 456 евро ДДС върху него. Автомобил с 243 kW като Porsche Panamera 4 не дължи нищо. Затова акцизът засяга и електромобили, а CO₂ таксата не би ги засегнала по същия начин.
Кой реално плаща: структурата на регистрациите
Първите регистрации в България са преобладаващо на употребявани автомобили. От януари до юли 2026 г. те са 128 106, а новите 30 899, според публикация на Money.bg по данни на МВР. На един нов автомобил се падат малко повече от четири употребявани. Структурата на вноса на употребявани автомобили сме разглеждали в анализа на пазара на употребявани автомобили.
Първи регистрации на леки автомобили, януари-юли 2026 г.
Източник: МВР, цитирани от Money.bg. Данните са за първа регистрация и не включват смяна на собственик.
Новите автомобили от януари до септември 2026 г. са 44 265 по данни на МВР, публикувани от Automedia. Данък при регистрация в България се плаща в момента на първата регистрация у нас, затова обвързва най-вече купувача на внесен употребяван автомобил. Колко от тези автомобили са над 250 kW или над 95 g/km, публично не открихме.
Реалистичен ефект върху пазара: какво може да се очаква
Следните очаквания са проектна логика на Атара Консулт, изведена от посочените данни. В България няма публичен модел на пазарната реакция, затова не твърдим процентни ефекти.
- 1Тежестта пада върху употребяваните. При структура от 80,6 процента употребявани сред първите регистрации таксата при регистрация действа най-силно върху вноса. Цената на високомощните и по-замърсяващите автомобили в чужбина и тук може да се преоценява.
- 2Купувачите се пренасочват към по-малко облагани автомобили. При акциз по мощност се насочват към автомобили под 250 kW. При такса по CO₂ се насочват към по-ниски емисии, включително хибриди и електромобили, ако облекченията се запазят.
- 3Очаква се изтегляне на регистрации преди влизане в сила. Когато има известна дата на въвеждане, част от покупките се ускоряват. Размерът зависи от датата и от преходните правила, които още не са известни.
- 4Новите автомобили са засегнати по различен начин. Асоциацията на автомобилните производители (ААП) на 25 септември 2026 г. съобщи, че новите автомобили отново са поставени в по-неблагоприятно положение. Асоциацията поиска анализ на ефектите и по-дълъг срок за поръчките, които вече са приети.
- 5Електромобилите са уязвими при акциз по мощност. Много електромобили надхвърлят 250 kW. ААП посочва, че мощността сама не определя екологичното въздействие. Данните за електромобилите в България са в анализа ни за електромобилите.
Публикуваните позиции са на ААП и на автора на анализа в Сега, който смята, че праг по мощност пренебрегва цената и може да стимулира внос на по-стари дизели под 100 kW. Това са мнения, не измерени ефекти.
Преди да потвърдите поръчка за автомобил над 250 kW с доставка през 2027 г., запишете в договора кой носи евентуалния нов акциз. Така купувачът и автокъщата знаят уговорката предварително, а не след влизането в сила на закона.
Какво могат да направят автокъщите до окончателното решение
- 1Следете консултацията. Обществената консултация приключва на 23.10.2026 г. Окончателният текст може да се различава от проекта, затова не пренареждайте склада по него.
- 2Опишете запасите по мощност. Съставете списък на автомобилите над 250 kW в склада и в поръчките, с доставка след 1 януари 2027 г. Така ще знаете колко договора може да засегне акцизът.
- 3Добавете клауза в договорите. За поръчки с по-късна доставка уговорете кой поема нов акциз или такса. Формулировката се съгласува с юрист.
- 4Подгответе обяснение за купувача. Купувачите ще питат какво е в сила и какво е проект. Едно кратко обяснение с дата и източник спестява спорове.
- 5Следете регулациите по градове. Данъкът при регистрация е една от няколко промени. Зоните с ниски емисии вече действат в София и Пловдив, а анализът на зелените зони подрежда датите.
Въпроси и отговори
Преглед на договорите и склада при нови данъци
Разглеждаме как автокъщата уговаря срокове, цени и отговорност за нови данъци и подготвяме кратък процес за обясненията към купувачите. Първи консултативен разговор без такса.
Запишете се за безплатна консултацияИзточници: Портал за обществени консултации, проект за промени в Закона за акцизите и данъчните складове; Епицентър, 25 септември 2026 г.; Сега, анализ на проекта за акциз; ААП, позиция от 25 септември 2026 г.; Световна банка, Rethinking Municipal Finance: Bulgaria Subnational Public Finance Review, юни 2025 г.; Труд, 20 октомври 2025 г.; ACEA, CO2-based motor vehicle taxes in the EU, юни 2019 г.; Banker.bg, 2 септември 2026 г.; Money.bg, 4 август 2026 г., по данни на МВР и Automedia, 4 октомври 2026 г.. Сумите по CO₂ са наше изчисление по формулата на Световната банка с примерни стойности на CO₂. Очакваните ефекти са проектна логика на Атара Консулт, не измерени данни. Проектът за акциз може да бъде променен след консултацията. Материалът не е правна или данъчна консултация.