Електромобилите в България 2026: реални обеми, инфраструктура, бариери
Какво показват регистрациите, зарядната мрежа и действащите облекчения през първата половина на 2026 г. и къде са основните ограничения пред по-бързия растеж.
Обемите през 2026 г.
При общо 25 957 нови леки автомобила за първото полугодие дялът на електромобилите е около 7,8 процента.
В Европейския съюз изцяло електрическите автомобили формират 20 процента от новите регистрации през първите пет месеца на 2026 г. при над 950 хиляди регистрирани автомобила. Българският дял е по-малко от половината от европейския. Темпът на растеж обаче е сред най-високите в Съюза.
Кой купува електромобили
Структурата на купувачите обяснява значителна част от обема. По информация на Capital.bg от юни 2026 г. около 80 процента от пазара на нови електромобили в България се държи от корпоративни автопаркове. Останалата част включва частните купувачи. Според China Motor Company над 70 процента от електромобилите в страната са концентрирани в София.
Двете характеристики, корпоративно търсене и концентрация в столицата, са отправната точка за оценка на инфраструктурата и на мерките за подкрепа, разгледани по-долу.
Зарядната инфраструктура
Публичната зарядна мрежа наброява приблизително 4 500 зарядни точки към началото на 2026 г. при около 38 000 регистрирани електромобила към септември същата година. Това е съотношение от около осем автомобила на една зарядна точка.
От юни 2026 г. Eldrive има над 1 000 изградени станции и над 1 500 зарядни точки. През юни 2024 г. Европейската банка за възстановяване и развитие направи капиталова инвестиция от 15 милиона евро в Eldrive Holding. Според съобщението на банката компанията планира до 2028 г. да инсталира и оперира 7 400 нови станции в България, Румъния и Литва.
Съотношението от около осем автомобила на една зарядна точка описва броя на точките, не тяхното разпределение. Мрежа, която е достатъчна като общо число, може да е недостатъчна за купувач, чийто дом и маршрути са извън големите градове. Затова при разговор с клиент е по-полезно да се разгледа конкретното му ежедневие, отколкото общото средно съотношение.
Какви облекчения действат днес
Директна помощ при покупка за частни лица към август 2026 г. няма. Действат обаче няколко облекчения:
- ●Нулев годишен данък за МПС. Действа от 2013 г. по чл. 58, ал. 2 от Закона за местните данъци и такси. Собствениците на бензинови и дизелови автомобили плащат между 50 и над 250 евро годишно според мощността и общината.
- ●Паркиране в София. Електромобилите паркират безплатно и без ограничение във времето в синя и зелена зона до 2 януари 2027 г. След тази дата безплатни остават първите три часа в рамките на един ден.
- ●Нулев акциз при внос от ЕС. При внос на електромобил от друга държава членка не се дължи акциз.
- ●Ускорена данъчна амортизация за фирми. До 50 процента годишно за електромобили, придобити на или след 1 януари 2026 г., срещу 25 процента за останалите автомобили. Мярката отсрочва данъка и не го намалява.
Ако зареждането вкъщи при нощна тарифа струва около 1 евро на 100 километра при 6 до 8 евро на 100 километра за бензинов автомобил. Годишната икономия при пробег от 15 000 километра е от 650 до над 1 000 евро спрямо сравним бензинов модел. Стойностите зависят от тарифата и от начина на зареждане.
Планираната субсидия и нейният статус
Най-обсъжданата мярка е заложена в Оперативна програма Околна среда 2021-2027 г. Държавата да поеме до 30 процента от цената на нов електромобил, но не повече от 6 135 евро. Схемата е обвързана с предаване за рециклиране на стар автомобил с ниска екологична категория и приоритетно ще обхваща общини със замърсен въздух. Предвиденият бюджет е около 60 милиона евро, което покрива приблизително 9 700 автомобила. Към август 2026 г. конкретни условия за кандидатстване от граждани не са публикувани.
Отделно Националният доверителен екофонд отпуска 10 200 евро за изцяло електрически автомобил и 5 100 евро за хибриден, но програмата е достъпна само за държавната и общинската администрация. Самостоятелният закон за насърчаване на електрическата мобилност не е приет и вече не се очаква. Проектът му касаеше основно зарядната инфраструктура, не подпомагане на купувачи. Ангажиментът по Националния план за възстановяване и устойчивост е изпълнен чрез три други акта.
Основните бариери
Наличните данни очертават няколко ограничения, всяко от които може да се провери с конкретни числа.
- 1Входна цена. Новите електромобили започват от около 19 400 евро.
- 2Липса на директна подкрепа за частни купувачи. Няколко държави от ЕС предлагат такава подкрепа. Сравнението е в следващата секция.
- 3Неравномерно географско покритие. Зарядната мрежа и самите автомобили са концентрирани около София.
- 4Достъп до домашно зареждане. Купувач, който живее в апартамент, зависи от публичната мрежа или от собствено паркомясто с възможност за монтаж на зарядна станция.
- 5Целта за парка. Проектът на закона поставя цел от поне 30 000 електромобила и 10 000 зарядни точки до 2026 г. GoElectric.bg оценява целта за парка като амбициозна.
Мерки в други държави от ЕС
По сравнението на GoElectric.bg България е сред шест държави в ЕС, които предоставят само данъчни облекчения без директни субсидии за граждани. В другите държави подкрепата при покупка е следната.
- ●Румъния: до 11 500 евро, включително при бракуване на стар автомобил.
- ●Кипър: до 20 000 евро, от които 19 000 за покупка и 1 000 за бракуване.
- ●Хърватия: 9 291 евро.
- ●Унгария: 7 350 евро.
- ●Гърция: 6 000 евро за електромобил до 30 000 евро плюс 1 000 евро при бракуване.
- ●Австрия: 3 000 евро за електромобил плюс 1 800 евро за домашна зарядна станция.
Какво означава за дилърите
Данните водят до четири практически приоритета, подредени според дела на съответния канал в продажбите.
- 1Корпоративни клиенти. Корпоративният канал носи основния обем, затова разговорът с фирмен клиент е добре да включва данъчния ефект. Дилър, който показва графика на амортизацията заедно с цената на автомобила, дава на клиента пълна информация за решението.
- 2Частни купувачи. Субсидията до 6 135 евро още не е стартирала, затова не се представя като наличен стимул. Клиент, който притежава стар автомобил, може да се информира за условията след публикуването им и тогава да реши кога да купи.
- 3Зареждане като част от продажбата. Купувач в апартамент има нужда да знае къде са най-близките публични точки и дали е възможен монтаж на зарядна станция. Купувач с къща има нужда от информация за нощната тарифа при домашно зареждане.
- 4Точна информация за паркирането в София. Промяната от 2 януари 2027 г. влияе на разходите при ежедневно градско ползване и е добре да се съобщава на купувачите точно.